Tagg: Modell

Volkswagen Typ 1 – Bubblan

lina Bilar och motorcycklar 29 maj, 2016Bilar, Bilmärke, Konstruktion, Modell 0 Comment

”Kärt barn har många namn”, sägs det ju, och i så fall är Volkswagen Typ 1 en av de mest älskade bilmodellerna genom historien. Denna klassiska bil från den tyska biltillverkaren kallades allt förutom sitt faktiska namn, Typ 1. I sitt hemland Tyskland fick den till exempel smeknamnet ”Käfer”, i Storbritannien hette den ”Beetle” och i Sverige känner vi denna runda bil under namnet ”Skalbaggen” eller ”Bubblan”.

Bakgrunden till Bubblan har sitt ursprung i 1930-talets Tyskland, och Adolf Hitlers tanke om att skapa en billig bil som varje tysk familj skulle ha råd med, en riktig folkvagn. Han hade inspirerats av idéer från ingenjören Joseph Ganz och av den tjeckoslovakiska bilen Tatra V570, vars design var mycket lik den blivande Bubblan. Hitler kontaktade Ferdinand Porsche år 1934 för att han skulle bygga folkvagnen, efter att år 1933 ha sagt om Tatran: ”Det här är bilen för mina vägar”. År 1938 hade Porsche och hans team en färdig bil, som började produceras. Kriget utbröt dock som bekant år 1939, och Volkswagenfabriken fick ett annat, mer illasinnat och krigsrelaterat ändamål. Efter kriget kunde dock produktionen återupptas, och inom 10 år hade man tillverkat en miljon exemplar av Bubblan, och den hade exporterats till flera andra länder.

Något annat som hade blivit uppskjutet av kriget (och Tysklands invasion av Tjeckoslovakien) var dock en stämning av Volkswagen från Tatra. Det hela slutade med att Volkswagen år 1961 betalade 3 miljoner tyska mark till Tatra för patentintrång.

Om Volkswagen ser tillbaka på det hela idag skulle de dock antagligen tycka att det var värt det. Bubblan är nämligen den bil som har producerats i flest exemplar och under längst tid från en enda bilplattform, och totalt har 21 529 464 Bubblor tillverkats genom åren.

Om du älskar Bubblan, och har ett eget exemplar av modellen som är din älskling, kan ett roligt och personligt sätt att visa upp den vara att skapa en fototapet av en bild på bilen. Du kan enkelt skapa en fototapet från dina egna bilder på Photowall.se, och sedan kan du skryta om din älsklingsbil för alla gäster på besök som orkar höra.

Volvo P1800

lina Bilar och motorcycklar 29 augusti, 2015Bilar, Bilmärke, Modell, Motor 0 Comment

Volvo P1800 är en klassisk sportbil tillverkad av Volvo, som nådde stor popularitet. Den tillverkades mellan 1961 och 1973, under de sista åren under namnet Volvo P1800 ES. Volvo hade redan några år tidigare skapat en sportbil med modellnamnet P1900, men det var först modellen P1800 som skulle göra sportbilskonceptet till en framgång för Volvo. Helmer Petterson är mannen som Volvo kan tacka för det, då han var den drivande kraften bakom projektet; han var då projektledare och Volvokonsult. Det var Helmers son, Pelle Petterson, som ritade bilen. Han var inte helt okvalificerad för uppgiften, då han vid det tillfället var anställd som praktikant vid det italienska bildesignföretaget Frua i Turin. Även ägaren till företaget, Pietro Frua, hade ett finger med i spelet när P1800 designades, vilket kan förklara att dess linjer påminner tydligt om Fruas sextiotalsbilar. Kännetecknande för dem (och således även för P1800) var den italienska elegansen.

Denna elegans var sannolikt en anledning till att bilen blev så populär, men en annan anledning var att Roger Moore i tv-serien Helgonet körde just en P1800. Roger Moores modell var en vit P1800 med registreringsnumret ST 1; ST står i det här fallet för Simon Templar, karaktärens namn. Bilen fick också extra uppmärksamhet då Volvos dåvarande PR-chef Hans Blenner och Folke Brigård gav ett ljusblått exemplar av bilen till kronprins Carl Gustaf år 1966. Detta var den blivande kungens första egna bil. I och med gåvan blev Carl Gustaf också hedersmedlem i P1800-klubben.

P1800 var också speciell såtillvida att det var den första Volvobilen med B18-motorn. Den designades till stor del av Per Gillbrand. De första årsmodellerna av P1800 hade dubbelförgasare från Skinners Union, vilket innebar att motorn hade en effekt på 100 hk. I senare årsmodeller ökade man kraften till först 108 hk och sedan 115 hk, och när motorn byttes till B20-motorn på modellerna från 1970 och framåt ökade detta till 135 hk. P1800 var också en av de första serietillverkade bilarna som man utrustade med skivbromsar.

I takt med att bilarna har utvecklats på det sätt som P1800 gjorde har körningen blivit allt lättare, och vi kan i större utsträckning koncentrera oss på annat när vi kör. Ett utmärkt sätt att underhålla sig på långa resor är att lyssna på ljudböcker. På Storytel.se finns ett stort utbud med tusentals ljudböcker.

Trabant

Maria Bilar och motorcycklar 28 augusti, 201431 augusti, 2014Bilar, Entreprenör, Försäljning, Konstruktion, Massproduktion, Modell, Nyproduktion, Samlare, Teknik 0 Comment

Ingen bil symboliserar både en geografisk del och en historisk epok lika tydligt som Trabanten. Med sin unika design för den omedelbart tankarna till gamla Östtyskland, där den var enormt vanlig under större delen av 1900-talet. Trabanten hade sannerligen sina nackdelar, men trots det – eller kanske tack vare – har den blivit kultförklarad runt om i världen och fått en spridning långt större än den som tillverkaren någonsin hade kunnat hoppas på. Även om nyproduktionen av Trabant har avstannat finns det en levande andrahandsmarknad där Trabanten är ett hett villebråd och ett drömobjekt för många samlare.

Det var VEB Sachsenring som var biltillverkaren bakom modellen Trabant. Under ett tidsspann på omkring 30 år i mitten av 1900-talet spottade fabrikerna ur sig otaliga Trabanter: en uppskattning hävdar att det tillverkades över tre miljoner exemplar av modellen, vilket var en gigantisk siffra under den perioden. En anledning till att den blev så lättigenkännlig, och än i dag har ett distinkt utseende, är att den förblev i princip oförändrad under hela dess tillverkningsperiod. Det innebar att alla Trabant-ägare hade i stort sett likadana bilar, vilket adderade till dess kultförklaring. När muren föll mellan Väst- och Östtyskland vällde det bilar från öst till väst, där en ansenlig del var just Trabanter.

De första Trabanterna började tillverkades 1957 och det var också då som massproduktionen av bilen kom igång. Trabanten lämpade sig utmärkt för storskalig tillverkning då den var relativt enkel att sätta ihop och hade ett okomplicerat utseende. Även invändigt var det långtifrån någon toppmodern teknik som bilen hade utrustats med. När utvecklingen började gå framåt ledde det till att Trabanten fick ett rykte om sig av att vara något utdaterad, vilket ytterligare spädde på dess kultstatus. Att bilen var en relativt enkel konstruktion var ett medvetet beslut då det också innebar att bilförsäljarna kunde hålla priset nere och öka den totala försäljningen.

I dag är alltså Trabanten något av ett kulturhistoriskt monument över Östeuropa innan järnridån drogs åt sidan, och det har förstås tyskarna dragit nytta av. Eftersom intresset för Trabanten är bastant har några driftiga entreprenörer sett till att anordna Trabant-safari. Det innebär att den som vill får, mot en avgift, sätta sig i en Trabant och åka runt, precis som på den gamla goda tiden. Trabant-safari finns i både Berlin och Dresden, där det både finns specialutrustade bilar och bilar i originalutförande. De har alla gemensamt att de är den klassiska Trabant-modellen.

Velocette

Maria Bilar och motorcycklar 10 augusti, 201431 augusti, 2014Fordon, Innovationer, MC, Modell, Motor, Motorcykel, Tillverkare 0 Comment

Att kalla Velocette för en klassisk motorcykel är en mild underdrift. Faktum är att Velocette ofta är det som många kännare först förknippar med den lite äldre motorcykeln som fordon. Visst åker de allra flesta numera på hojar som Harley Davidson eller sportmotorcyklar som Suzuki, men det fanns en tid när Velocette var det rätta för den som ville ha det bästa. Numera är Velocette-motorcyklarna hett eftertraktade som samlarexemplar bland intresserade av kulturhistoriska fordon och det har lett till att priserna har skjutit i höjden för välbevarade exemplar. Att det än i dag finns Velocette-cyklar på vägarna visar på den enorma kvalitet och slitstyrka som de hade. Långt ifrån att rosta samman på något museum har de tjänat som fordon för många MC-intresserade människor genom åren.

Velocette hade sina huvudkvarter i Birmingham i Storbritannien och det var också därifrån som märket fick sin brittiska särprägel som dess motorcyklar var kända för. Det var ett allmänt erkänt faktum att Velocette var en tillverkare som stod för högkvalitativa motorcyklar, något som inte ens konkurrenterna kunde förneka. Om de ändå skulle försöka kunde Velocette bara peka på hur deras motorcyklar klarade sig i de olika MC-mästerskapen. Där slog nämligen förare världsrekord efter världsrekord på Velocette-motorcyklar, vilket höjde företagets prestige rejält och gjorde att det blev berömt inom MC-kretsar. Ändå förblev Velocette en relativ liten tillverkare som aldrig expanderade som dagens multinationella konglomerat. Istället fokuserade de på att göra innovationer som förbättrade motorcykeln och gjorde det lättare för förare att köra.

Velocette gjorde en lång rad modeller men den som fick störst spridning, både i England och internationellt, måste ändå vara LE-modellen. Att det inte rörde sig om något motormonster till MC gjordes klart redan i modellnamnet; LE var en förkortning för ”little engine”, eller ”liten motor” på svenska. Dess styrka låg istället på andra ställen. När Velocette LE lanserades var den uttalade tanken att den skulle låta människor förflytta sig på ett smidigt och miljövänligt sätt. Det blev minst sagt en framgång. Velocette LE tillverkades under 22 år – mellan 1948 och 1970.

Utanför MC-kretsar blev LE-modellen mest känd för att vara den brittiska polisens egen motorcykel. Det var också därigenom som modellen fick sitt smeknamn ”The Noddy Bike”. När en motorcykelpolis mötte en kollega kunde han eller hon nämligen inte höja handen till en hälsning, vilket föranledde ett beslut om att polisen i fråga skulle hälsa med en nickning istället. Därav fick modellen sitt smeknamn.