Tagg: Konstruktion

Volkswagen Typ 1 – Bubblan

lina Bilar och motorcycklar 29 maj, 2016Bilar, Bilmärke, Konstruktion, Modell 0 Comment

”Kärt barn har många namn”, sägs det ju, och i så fall är Volkswagen Typ 1 en av de mest älskade bilmodellerna genom historien. Denna klassiska bil från den tyska biltillverkaren kallades allt förutom sitt faktiska namn, Typ 1. I sitt hemland Tyskland fick den till exempel smeknamnet ”Käfer”, i Storbritannien hette den ”Beetle” och i Sverige känner vi denna runda bil under namnet ”Skalbaggen” eller ”Bubblan”.

Bakgrunden till Bubblan har sitt ursprung i 1930-talets Tyskland, och Adolf Hitlers tanke om att skapa en billig bil som varje tysk familj skulle ha råd med, en riktig folkvagn. Han hade inspirerats av idéer från ingenjören Joseph Ganz och av den tjeckoslovakiska bilen Tatra V570, vars design var mycket lik den blivande Bubblan. Hitler kontaktade Ferdinand Porsche år 1934 för att han skulle bygga folkvagnen, efter att år 1933 ha sagt om Tatran: ”Det här är bilen för mina vägar”. År 1938 hade Porsche och hans team en färdig bil, som började produceras. Kriget utbröt dock som bekant år 1939, och Volkswagenfabriken fick ett annat, mer illasinnat och krigsrelaterat ändamål. Efter kriget kunde dock produktionen återupptas, och inom 10 år hade man tillverkat en miljon exemplar av Bubblan, och den hade exporterats till flera andra länder.

Något annat som hade blivit uppskjutet av kriget (och Tysklands invasion av Tjeckoslovakien) var dock en stämning av Volkswagen från Tatra. Det hela slutade med att Volkswagen år 1961 betalade 3 miljoner tyska mark till Tatra för patentintrång.

Om Volkswagen ser tillbaka på det hela idag skulle de dock antagligen tycka att det var värt det. Bubblan är nämligen den bil som har producerats i flest exemplar och under längst tid från en enda bilplattform, och totalt har 21 529 464 Bubblor tillverkats genom åren.

Om du älskar Bubblan, och har ett eget exemplar av modellen som är din älskling, kan ett roligt och personligt sätt att visa upp den vara att skapa en fototapet av en bild på bilen. Du kan enkelt skapa en fototapet från dina egna bilder på Photowall.se, och sedan kan du skryta om din älsklingsbil för alla gäster på besök som orkar höra.

Trabant

Maria Bilar och motorcycklar 28 augusti, 201431 augusti, 2014Bilar, Entreprenör, Försäljning, Konstruktion, Massproduktion, Modell, Nyproduktion, Samlare, Teknik 0 Comment

Ingen bil symboliserar både en geografisk del och en historisk epok lika tydligt som Trabanten. Med sin unika design för den omedelbart tankarna till gamla Östtyskland, där den var enormt vanlig under större delen av 1900-talet. Trabanten hade sannerligen sina nackdelar, men trots det – eller kanske tack vare – har den blivit kultförklarad runt om i världen och fått en spridning långt större än den som tillverkaren någonsin hade kunnat hoppas på. Även om nyproduktionen av Trabant har avstannat finns det en levande andrahandsmarknad där Trabanten är ett hett villebråd och ett drömobjekt för många samlare.

Det var VEB Sachsenring som var biltillverkaren bakom modellen Trabant. Under ett tidsspann på omkring 30 år i mitten av 1900-talet spottade fabrikerna ur sig otaliga Trabanter: en uppskattning hävdar att det tillverkades över tre miljoner exemplar av modellen, vilket var en gigantisk siffra under den perioden. En anledning till att den blev så lättigenkännlig, och än i dag har ett distinkt utseende, är att den förblev i princip oförändrad under hela dess tillverkningsperiod. Det innebar att alla Trabant-ägare hade i stort sett likadana bilar, vilket adderade till dess kultförklaring. När muren föll mellan Väst- och Östtyskland vällde det bilar från öst till väst, där en ansenlig del var just Trabanter.

De första Trabanterna började tillverkades 1957 och det var också då som massproduktionen av bilen kom igång. Trabanten lämpade sig utmärkt för storskalig tillverkning då den var relativt enkel att sätta ihop och hade ett okomplicerat utseende. Även invändigt var det långtifrån någon toppmodern teknik som bilen hade utrustats med. När utvecklingen började gå framåt ledde det till att Trabanten fick ett rykte om sig av att vara något utdaterad, vilket ytterligare spädde på dess kultstatus. Att bilen var en relativt enkel konstruktion var ett medvetet beslut då det också innebar att bilförsäljarna kunde hålla priset nere och öka den totala försäljningen.

I dag är alltså Trabanten något av ett kulturhistoriskt monument över Östeuropa innan järnridån drogs åt sidan, och det har förstås tyskarna dragit nytta av. Eftersom intresset för Trabanten är bastant har några driftiga entreprenörer sett till att anordna Trabant-safari. Det innebär att den som vill får, mot en avgift, sätta sig i en Trabant och åka runt, precis som på den gamla goda tiden. Trabant-safari finns i både Berlin och Dresden, där det både finns specialutrustade bilar och bilar i originalutförande. De har alla gemensamt att de är den klassiska Trabant-modellen.